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寶馬i3車(chē)體材質(zhì)采用現今最先進(jìn)的輕量化科技材料:碳纖維!

發(fā)布時(shí)間:2018年06月11日 來(lái)源:貓貓說(shuō)汽車(chē)

寶馬透過(guò)軟硬體來(lái)強化電池使用效率,寶馬近10年所推動(dòng)的高效動(dòng)力系統,便已經(jīng)累積了大量的知識與經(jīng)驗,也完整移植至i家族中。硬體面向的解決方案,就是輕量化,好比搬重物一樣,搬動(dòng)10公斤的沙包與搬動(dòng)20公斤沙包,自然是越輕所耗的能量越少,而相同動(dòng)力推動(dòng)輕量化車(chē)體,自然也是提升續航里程的優(yōu)勢,因此i3車(chē)體材質(zhì)采用現今最先進(jìn)的輕量化科技材料:碳纖維。

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寶馬萊比錫工廠(chǎng)的碳纖維材料,是由0.0007公分直徑、只有頭發(fā)1/7粗細而已的細小纖維組成,并將5萬(wàn)條這樣的碳纖維絲絞纏在一起,成為所謂的碳纖維絲,制成i系列產(chǎn)品所需要的碳纖維組件。

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碳纖維材料擁有輕量化及強韌的特性,隨著(zhù)纖維編織、堆疊、膠合、烘烤等制程的不同,其強度最高可以達到鋼材的5倍之多,而重量卻只有對應功能鋼材的50%,是輕量化工程中的明星材料,大家所熟悉的F1一級方程式賽車(chē)與最新的波音787客機,都采用這種材料來(lái)達成兼顧高強度與輕量化的目標,也成為寶馬工程團隊所屬意的選擇。而與F1賽車(chē)及波音客機不同,寶馬的i系列產(chǎn)品目標是能與現有產(chǎn)品一樣,每年數以萬(wàn)計地在全球進(jìn)行銷(xiāo)售,因此不同于F1及787的小量手工生產(chǎn),寶馬必須為i系列打造系統化的生產(chǎn)線(xiàn)。

掌握輕量化關(guān)鍵材質(zhì)

為了實(shí)現電動(dòng)車(chē)的理想,寶馬投入了6億歐元 (約為55億人民幣) 的資金,在德國的萊比錫建立了碳纖維車(chē)體生產(chǎn)線(xiàn),打造出全世界首座大量生產(chǎn)的碳纖維工廠(chǎng),而不僅止于生產(chǎn)線(xiàn)建置,寶馬亦同時(shí)投資上游的碳纖維原料公司,以能完整掌握碳纖維的產(chǎn)業(yè)鏈,確保未來(lái)生產(chǎn)材料供應的穩定。

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為了實(shí)現量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)的理想,寶馬投入6億歐元,在德國的萊比錫建立了碳纖維車(chē)體生產(chǎn)線(xiàn),打造出全世界首座大量生產(chǎn)的碳纖維工廠(chǎng),且目前已開(kāi)始運作i3電動(dòng)車(chē)的制造。

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德國萊比錫工廠(chǎng)所使用的,是來(lái)自于所投資的公司SGL ACF在美國Moses Lake所生產(chǎn)的碳纖維材料,在SGL ACF的生產(chǎn)基地中,素材被氣化切割成僅0.0007公分直徑,幾乎由純碳組成,具有穩定石墨結構的細小纖維,只有頭發(fā)1/7粗細而已。而該公司再將5萬(wàn)條這樣的碳纖維絲交纏在一起,成為所謂的碳纖維絲。而這些碳纖維絲再穿越大西洋,來(lái)到寶馬位于德國Wackersdorf的工廠(chǎng)進(jìn)行編織,隨后再送至Landshut及萊比錫的工廠(chǎng),制成i系列產(chǎn)品所需要的碳纖維組件。5.jpg

碳纖維元件的組合,是以特殊樹(shù)脂膠合而成,所以萊比錫的產(chǎn)線(xiàn)中,沒(méi)有傳統鈑件組裝螺絲時(shí)的噪音,亦不會(huì )有點(diǎn)焊時(shí)四射的火花。

一如控制系統實(shí)力的養成,這樣的制造流程亦不是一蹴而成的,過(guò)去M3、M6的碳纖維車(chē)頂及零件,便是這樣生產(chǎn)鏈下的產(chǎn)物。而寶馬亦將其中累積的經(jīng)驗集大成,終于成就現今這個(gè)全球最大的碳纖維生產(chǎn)鏈。從2011年年底起便已經(jīng)持續運作的這條生產(chǎn)鏈,在2條產(chǎn)線(xiàn)通力合作下,生產(chǎn)量已達到每年3000噸的碳纖維組件,是目前全球碳纖維組件產(chǎn)能的10%,也正因寶馬成功地掌握了這項輕量化原料,寶馬才得以兼顧成本與效能,達到讓寶馬 i3售價(jià)得以與3系相當的目標。

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在最需要強度的底盤(pán)部分也使用了碳纖維材質(zhì),并以蜂巢狀的結構再次強化了剛性。

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